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地铁开展那么好为什么会亏钱?

[来源:本站 | 日期:2019年09月11日 14:01:26 | 浏览191次]   [返回列表]

地铁作为超大型基建项目,本身肯定是亏钱的,不仅仅是大陆,国际范围内简直一切的地铁都是亏本的(据说,香港地铁在外)。亏本运营的部分由政府补助。然则,为何亏本还有政府愿意投入?成都铁路运输学校教师简略分析其间原委。

因为,那只是账面上的亏本,却并不是真的亏本。地铁本身,便是一个于政府是赚取面子和政绩,于布衣是利国利民的工程。

重要的事,它还能拉动区域经济开展,在地铁辐射的范围,驱动商业、旅游业、工业和房地产等行业的开展。于政府招引人才,招商引资,以及后续的留下人才,留住本钱发挥着至关重要的作用。各行各业开展起来了,大幅拉升了土地的价值,政府才有或许通过土地或者税收,赚到财政收入。

因此,它的奉献是难以估量的,无法用“账”来计算的。有种羊毛出在猪身上的道理。

试想一下,一个城市,尤其是一个大型兴旺城市,比如北上广深这种千万级人口的大都市。各种商圈、工业区、住宅区错落有致,每天百万等级的人口吞吐量,仅凭地上交通是不足以支撑的。整个城市被公共交通搞得怨声载道,生灵涂炭,人才跑了,本钱也跑了,整个城市也就废了。

咱们看待地铁问题,不能仅盯着地铁的日常运营收入,那笔帐,算死你,也回不了本,而且也把问题看狭窄了。把问题拔高一点,一切困惑就通透了。其实看一切问题都相同。这是格局问题,学会开拓你的视野,这是人生中一个很重要的能力。

这儿做个简略的叙说,如果有人想了解这方面的详细可以私信我。

地铁开展那么好为什么会亏钱?

1、建造本钱

地铁一般在一二线城市的市区中心地段会用地下运转的方式,在郊区会选用高架。

先说地下隧道建造本钱吧,以杭州地铁为例,杭州地铁的建造,地下路段每公里平均3亿,地上的高架建造本钱2亿不到。有人说高架为什么比地下廉价,其实地下你看到的东西只是很少一部分,地下车站里面有很大的设备室,地下有很深的通讯井,地下需求排水排风设施,在江河下面的隧道还要设计几百吨重的防淹门,这些都是钱···

2、设备本钱

不管地铁还是大铁(火车、高铁),首要的便是安全,安全需求安全并牢靠的设备,铁路相关的设备十分十分的贵,曾经咱们用的是进口的设备,那价格简直都是天价,是民用同类型的几十倍都不止,现在许多设备国产化后,设备本钱大幅度下降。

就简略而言,组织列车运转班次的那个服务器,其间的一块板卡就几十万。

你认为这很贵?不!一个服务器有好几块这么贵的。

你认为这十分贵了?不!一个机柜有两套相同的配置,也便是一个机柜有两个服务器。

你认为这贵的不得了了?不!这样的机柜一般一条线配置三个。

所以在这儿我说的只是一种服务器,还有许多类型的设备,都贵的不行。

再说说地铁车辆,就说B型地铁列车,一辆车6节,不贵3000万,一条线不多,40辆是最少的,一般都是50辆左右,15亿。

3、人力本钱

地铁的运营人员可不是普通人所了解到乘务员、司机,主要是修理!修理人员!信号修理人员、通讯修理人员、车辆修理人员、供电修理人员、接触网修理人员、车站综合修理人员等等,每种修理人员还有细分的工种,所以地铁的运转需求十分多的人。

还有动力本钱、维护本钱等,这儿就不做详细解释了。


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